1er janvier 2012 ........................................ BONNE ANNEE A TOUS

et merci aux 26 345 passionnés qui sont venus visiter ce site. Bonne construction, et bons vols !

22 décembre 2011 ................................... deux photos de mon Overhead rétro-éclairé

Il manquait au chapitre 3 des photos de l'Overhead avec son rétro-éclairé. Oubli réparé en fin de ce chapitre.

18 novembre 2011.................................... remplacer le PS One par un pico-projecteur

Solution originale, que j'ai testée pendant un mois et adoptée définitivement pour mon MCDU. Plus d'écran, un petit projecteur à LED le remplace. Toutes les précisions au chapître 10: le MCDU.

16 octobre 2011 ....................................... problème avec le PS One

L'écran de PS One pour le MCDU fonctionne très bien sous Windows XP, mais pas avec Windows 7, qui est incapable d'accepter sa fréquence de balayage vertical originale: 29 Hz. Une solution est toutefois possible: passer par un convertisseur TV Composite / VGA, sinon, il faut recourir à un deuxième ordinateur en réseau, sous XP. Voir le chapitre 22.

15 octobre 2011 ....................................... vasFMC, c'est fini

Triste nouvelle, Alex Wemmer vient d'annoncer qu'il arrêtait vasFMC, et que le site qui lui est consacré fermerait prochainement. Il invoque une certaine lassitude vis-à-vis de la simulation. Dommage, car vasFMC était une solution pour les Airbus, certes incomplète, mais simple et qui a satisfait nombre d'utilisateurs. Espérons que des volontaires se manifesteront pour reprendre le flambeau avant qu'il ne s'éteigne complètement. Merci Alex pour ce très beau travail de pionnier.

9 octobre 2011...........................................modification du chapitre 19 "JeeHell"

Depuis la version 22 de JeeHell, les choses se sont bien simplifiées, j'ai donc revu entièrement le chapitre 19, qui lui aussi, se trouve bien réduit.

25 septembre 2011 ................................... JeeHell en progrès

La dernière version de JeeHell FMGS (la beta 22) représente un gros progrès par rapport aux précédentes: installation entièrement automatisée, calibrage de tous les axes très simple, serveur incorporé, etc...
JeeHell est de loin le logiciel pour A320 le plus complet, et le seul spécifiquement conçu pour les cockpits.

28 juillet 2011 ........................................... un driver NVidia super performant

Changer de driver est souvent un coup de poker: ou c'est mieux ou c'est moins bien... J'ai changé mon driver pour ma carte GTX 560 et les performances ont fait un bond en avant spectaculaire. L'indice de performance de mon ordinateur est passé de 6,7 à 7,8 (pour un maximum possible de 7,9). Sur des scènes assez chargées comme LFMP d'Occitania FSX j'ai 110 images par seconde et une fluidité parfaite. Sur une scène très complexe comme LFPO d'Aerosoft, j'ai entre 70 et 90 images par seconde selon les endroits. Tous les curseurs de FSX sont à droite, le FSX.cfg a été optimisé selon les recommandations de Jesus Altuve. Le driver NVidia en question est le 8.17.12.7533 du 20 mai 2011.

6 juillet 2011 .............................................. mise à jour du chapitre 22

Ceci concerne la configuration ordinateur actuelle de mon cockpit.

30 juin 2011 ............................................. un nouveau chapitre: le MCDU

Ce chapitre, consacré à la construction du MCDU est en principe le dernier de ce site. Tout n'a pas été passé en revue, mais je n'entrerai pas plus dans les détails, simu320 ne s'adressant pas à des débutants, comme précisé au tout premier chapitre "Généralités".

30 juin 2011 ............................................. problèmes avec Wilco

Mon MCDU, qui fonctionnait bien avec IOCP Console, fonctionne beaucoup moins bien en réalité, un tiers des touches refuse de s'afficher à l'écran. J'ai passé plus de trois semaines à tout changer, clavier, carte Master, scripts SIOC, etc... rien n'y fait. J'attends confirmation de ces problèmes de la part d'autres constructeurs pour être sûr que cela ne vient pas de chez moi, mais pour ce qui me concerne, je suis obligé de remettre la solution adaptation de Wilco au placard. Heureusement que j'ai toujours un JeeHell sous le coude ...

20 juin 2011 ............................................ 20 000 visites

Le cap des 20 000 visites sur Simu320 est franchi ce jour, étonnant pour un site très spécialisé, concernant un avion unique, qui n'est ni le plus répandu, ni le plus facile. A ce jour, une bonne vingtaine de personnes m'ont contacté, qui ont commencé la construction d'un A320 sur mes plans, les photos qu'on m'a envoyées prouvent que le talent et l'enthousiasme ne manquent pas. Pour ma part, j'ai terminé un gros morceau: le MCDU, j'en parlerai ici quand il sera bien rôdé. Equipé d'une carte Master, il est compatible à la fois avec JeeHell et Wilco. A l'heure actuelle, mon cockpit fonctionne avec l'adaptation du 320 Wilco par Eric Marciano, c'est une solution simple et fiable, bien que moins complète que JeeHell.

7 juin 2011 .............................................. nouveaux avions Project Airbus

Pour les amateurs de très beaux avions, Project Airbus propose depuis peu un A321 de base magnifique, et de nombreuses livrées différentes. Voir: http://www.pairbus.com/discussion/viewtopic.php?f=10&t=1123 et site http://www.pairbus.com/. Un 320 est en préparation. Rappelons que Project Airbus est préconisé par vasFMC, en raison des qualités de son modèle de vol.

3 juin 2011 ............................................... Eric Marciano sur AirCockpit

Eric, l'auteur des Airbus Wilco, vient de rejoindre le Forum Air Cockpit. C'est une grande nouvelle, car les questions sont nombreuses concernant son adaptation très prometteuse de Wilco aux cockpits. D'ores et déjà presque tout mon cockpit fonctionne avec son module FSUIPC Exporter, y compris le MCDU (qui demande une seconde carte vidéo sur l'ordinateur principal). La solution Marciano pour les cockpits d'Airbus est évidemment limitée à ce que l'add-on de Wilco sait faire (un seul MCDU, pas d'instruments spécifiques co-pilote, pas d'ADIRS, etc...) mais c'est largement suffisant pour piloter un 320 de façon réaliste. Le code SIOC à créer est assez complexe, mais l'intérêt des Forums est justement de mettre toutes les compétences en commun.

Quand tout fonctionnera correctement sur mon cockpit , Wilco sera le sujet du chapitre 21 de ce site, prévu depuis longtemps dans le Sommaire...

15 avril 2011 ............................................nouvelle version de vasFMC

Enfin ... Disponible ici. Il ne semble pas y avoir de révolution au niveau de la V/NAV, le SD (ECAM inférieur) fait une appartition timide. Reste le problème de fond: vasFMC a été conçu pour fonctionner avec une souris et un clavier, et il le fait parfaitement, mais sur un cockpit, il faut pouvoir envoyer des instructions aux gauges, changer d'échelle sur le ND par exemple, mais aussi en recevoir. Si la première fonction est facile à réaliser, extraire des données est impossible à ma connaissance. Comment par exemple faire en sorte que l'afficheur de la V/S affiche des tirets quand l'altitude demandée est atteinte ? C'est vasFMC qui devrait donner cette information au cockpit, j'aimerais savoir comment. Avec un avion standard, on peut toujours faire un code SIOC "parallèle", qui teste les paramètres de l'avion, mais on risque d'utiliser sans le savoir des variables déja employées par vasFMC, d'où des réactions imprévisibles et un manque de fiabilité certain.

23 mars 2011 ............................................................ le A320 de Wilco

Dernière possibilité en date pour nos cockpits d'Airbus: utiliser le célèbre A320 de Wilco, jusqu'ici impossible à adapter pour nos cockpits. Le programmeur de cet add on est Eric Marciano. Eric propose dès maintenant une interface entre les variables (inconnues) de Wilco et des variables FSUIPC utilisables par SIOC. Le FCU, l'EFIS, le démarrage des moteurs sont désormais transposables sur un cockpit. Eric ne cache pas que son objectif est de proposer un logiciel permettant de commander intégralement le A320 Wilco à partir d'un cockpit.

23 février 2011 .......................................................... modif de 2 panneaux

J'ai légèrement rétréci les panneaux ADIRS et 21 VU de l'Overhead, car certains composants trop volumineux ne pouvaient se monter qu'en découpant les cornières alu de l'Overhead. Attention au panneau ADIRS, les découpes dépendent des composants choisis et de ce que l'on veut comme affichage sur les digits. Pour éviter un perçage très près du bord, le dessin du FLT CTRL est intégré à l'ADIRS pour ne former qu'un seul panneau.

14 février 2011 .......................................................... le site de Michel

Michel, très discret sur le Web jusque maintenant, a désormais un superbe site exposant tous les détails de son remarquable cockpit de A320: http://michel-a320project.pagesperso-orange.fr/intro_fr.html

1er février 2011 ........................................................ boutons poussoirs APEM

Ces boutons poussoirs à enclenchement très pratiques pour réaliser des "Korry" n'étaient jusque maintenant disponibles que par 1000 à la fois. Il y en a désormais à l'unité chez Cockpit Passion.

27 janvier 2011...................................................... vas FMC

Ajout d'un chapitre concernant le logiciel vasFMC, moins complet et moins bien adapté à un cockpit que JeeHell, mais néanmoins intéressant à essayer.

1er janvier 2011

Bonne année 2011 à tous.

Pour éviter les turbulences, prenez de l'altitude.

22 décembre 2010 .................................. VAS FMC pas mort ?

Alex Wemmer l'a dit sur le forum VAS FMC, et confirmé par un message personnel à un de mes amis, il travaille de nouveau sur une version plus élaborée de son logiciel de FMGS. A suivre, mais sans croire au miracle, car il est aujourd'hui très en retard sur "le concurrent" .

12 décembre 2010 ................................. modif importante pour le FCU

La tension d'alimentation des pavés à LEDs passe de 12 à 5 volts. En 12 volts, la chute de tension importante nécessite des résistances de puissance, alors qu'en 5 volts des résistances de 1 Watt suffisent. Voir le chapitre 6.

5 décembre 2010 ................................... la config

Ajout d'un chapitre en annexe, concernant la configuration des PC et de leurs moniteurs.

5 décembre 2010 .................................. le panneau Engines Start

Ajout au chapitre 16 d'un petit paragraphe concernant le panneau Engines Start.

1er décembre 2010 ................................ le chapitre 16 s'allonge

avec l'ajout d'un paragraphe concernant le panneau "Engines Start" du Pedestal.

29 novembre 2010 ................................. le Mondial de la Simulation

Petite virée au Bourget pour enfin rencontrer ceux que je ne connaissais depuis des années que par un pseudo. Merci à Nono (Air Cockpit) d'avoir organisé cette rencontre amicale.

On peut constater que, grâce à Gérard Gaillard, Renaud Emont, Jean Michel Bresson (Cockpit Passion), Jean Luc Nitard (JeeHell) et quelques autres, l'Airbus A320 se sent pousser des ailles. Des cockpits de 320 prennent forme un peu partout, des professionnels commencent à se dire que fabriquer des manettes de gaz de 320 serait quand même beaucoup plus simple que d'en faire pour le 737... Il est probable que d'ici un an, ceux qui ne veulent ou ne peuvent pas tout faire par eux-mêmes trouveront sur le marché à peu près tous les composants d'un cockpit d'Airbus. Donc encore plus de cockpits d'Airbus, et plus il y a de cockpits, plus nombreuses sont les idées, les échanges, les rencontres. Vivement demain.

16 novembre 2010 ................................. ajout du chapitre 16

Qui concerne le principe de câblage de tous les panneaux "VU" , en particulier ceux de l'Overhead. Au menu construction, il ne reste plus que le MCDU.

9 novembre 2010....................................la beta 16.1: modif importante de FMGS JeeHell

Importante pour moi, qui utilise des poussoirs à enclenchement ( PHAP 4683W de APEM) pour mes Korry, et aussi pour ceux qui utilisent en partie des Korry réels: on a désormais le choix du type de poussoir dans SIOC Creator, alors que jusque maintenant seuls les poussoirs (ON)-OFF étaient reconnus. Un grand merci à Jean Luc, qui, en moins de 15 jours a modifié non seulement chaque poussoir de SIOC Creator, mais surtout le code correspondant, un énorme travail. Rappel: il y a 80 Korry...

1er novembre 2010 ................................ nouveau chapitre

Mise en ligne du chapitre 11 de ce site, consacré aux sièges.

24 octobre 2010 .................................... Taz tout bon

Taz 83 a réalisé de magnifiques manettes de gaz, en améliorant le principe exposé au chapitre 9. Ses photos valent le détour.

24 octobre 2010 .................................... des sièges

Coup de chance, j'ai trouvé à quelques km de chez moi trois sièges passagers de B737 en bon état. Le jeu consiste à en transformer deux en sièges de pilotes d'Airbus, avec accoudoirs, dossier réglable, glissières, etc...

23 octobre 2010 ................................... essais de l'Overhead

Les panneaux les plus importants de l'OVH sont câblés et essayés avec succès, tout au moins en ce qui concerne les sorties vers les voyants lumineux des Korry. Pour le moment, je fais ces tests en activant les entrées par des clics de souris sur les Korry affichés à l'écran, car la quasi totalité de mes Korry sont équipés de poussoirs à enclenchement, que ne reconnait pas le FMGS de JeeHell . Ce logiciel a été concçu pour fonctionner avec des poussoirs simples, et non des interrupteurs ON-OFF. Jean Luc m'a promis des modifications de SIOC Creator pour qu'on puisse choisir le type d'inter, mais c'est un gros travail vu le nombre de Korry actifs.

15 octobre 2010 ................................... suppression du panneau "Test"

Le panneau "Test", prévu pour essayer les scripts de SIOC au fur et à mesure de leur création ne sert pratiquement plus à rien, puisque quasiment tous ces scripts sont intégrés dans JeeHell FMGS et abondamment testés. J'ai supprimé la description de ce panneau du chapitre 15.

30 septembre 2010 ............................. 10 000 visites sur simu320

Le cap des 10 000 visites sur ce site a été franchi, avec une accélération notable du nombre de visites mensuelles ces derniers mois, qui montre un intérêt croissant pour l'Airbus A320. Merci à tous pour votre soutien.

13 septembre 2010 ............................. retour sur le rétro-éclairage

Le chapitre sur l'Overhead a été complèté par l'exposé d'une méthode pour obtenir à la fois un éclairage jaune-orangé pour les inscriptions et un éclairage vert pour les lignes de certains panneaux.

9 septembre 2010 ............................... début du câblage de l'Overhead

et déménagement de la carte USB Output, qui était dans le bloc central. Elle est maintenant dans l'Overhead arrière, avec la Master n°3, réservée à l'Overhead. Cela permet d'économiser ... 50 mètres de fil de câblage. Il y a quand même 180 fils en sorties des panneaux VU, pour 72 entrées Master et au minimum 47 sorties USB Output.

2 septembre 2010 .............................. légère modification du texte du chapitre manettes de poussée

Concernant le choix de la démultiplication des potentiomètres.

27 août 2010 ....................................... le chapitre sur les manettes de poussée est prêt

Très long, mais c'est une pièce maîtresse du cockpit . Cliquez ici pour un accès direct, ou rendez vous à la page Sommaire.

21 août 2010 ...................................... manettes de poussée en finale

Depuis un mois je teste mon interprétation des manettes de poussée. C'est du solide, toujours pas de jeu ni d'usure, on va bientôt considérer que la formule est bonne et publier le (très long) chapitre correspondant sur ce site.

9 août 2010 ........................................ un vol mémorable

j'ai eu le privilège de faire un vol Perpignan -Orly et retour dans le cockpit d'un A320 d'Air France. Inutile de dire que j'en reviens avec des images et des informations nouvelles plein la tête, il va me falloir quelques jours pour faire la synthèse de tout ça. Cette expérience inoubliable est le rêve de tout constructeur de cockpit, je remercie très vivement le Commandant François Mavel, son co-pilote et... la Compagnie Air France de m'avoir permis de le réaliser.

9 août 2010 ........................................ petite modif de la page d'accueil

Deux photos de la page d'index ont été modifiées, pour correspondre à l'état actuel d'avancement de mon cockpit.

23 juillet 2010 ..................................... les poignées des manettes du Pedestal

Il manquait deux photos au chapitre 12 "Volets et Spoilers": les poignées des manettes . Les voila. Ce n'est pas un chef d'oeuvre au point de vue état de surface et peinture, mais, ça marche ...

21 juillet 2010 ..................................... un nouveau chapitre sur Simu320

Voila un chapitre qui marque un tournant dans la construction de mon cockpit: il concerne le coeur du système, le logiciel JeeHell FMGS.

11 juillet 2010 .................................... SIOC Creator

SIOC Creator, c'est lui qui fait la programmation tout seul dans la suite JeeHell FMGS. Il est aujourd'hui parfaitement au point, extrèmement simple à utiliser, si bien qu'on arrive à ce paradoxe: l'Airbus A320 est un appareils les plus complexes, la lecture du FCOM en témoigne, mais la construction d'un cockpit de A320 est devenue ces dernières semaines -relativement- très simple. Grâce à JeeHell FMGS et SIOC Creator. Chapeau Jean Luc ! Un chapitre à ce sujet est bien entendu en préparation pour ce site.

2 juillet 2010 ........................................ JeeHell

Depuis plusieurs semaines, le sujet c'est JeeHell FMGS. Je teste, je pose beaucoup de questions à Jean Luc, qui me répond toujours avec la même patience. Ce logiciel de FMGS est aujourd'hui le plus complet, il peut gérer 90% d'un cockpit de A320. Un peu déroutant quand même au départ puisqu'il fait la programmation SIOC tout seul, mais ensuite, quel confort ...

Parallèlement, j'ai commencé les manettes de gaz. Un vaste sujet, qui va m'occuper une bonne partie de l'été.

21 juin 2010 ....................................... dernière version de la manette de Spoilers

Finalement, j'ai démultiplié le potentiomètre, c'est plus sûr. D'où une petite modification du texte et des photos. Désolé pour ces hésitations.

19 juin 2010 ....................................... la construction de la manette de Spoilers

qui termine le chapitre 12 consacré aux deux manettes du Pedestal arrière. Attention: la solution proposée avec un potentiomètre en prise directe est un peu limite, il vaut mieux essayer avant de construire cette pièce. Explications dans le chapitre en question.

14 juin 2010 ...................................... nouveaux chapitres

Un chapitre sur la construction de la manette de volets, qui sera bientôt complèté par celle de la manette de Spoilers + un chapitre, le premier de la section "programmer" concernant SIOC et les cartes IOCards pour ce cockpit = de la lecture en plus.

13 juin 2010 ...................................... nouvelle présentation du site

Jusque maintenant, nous n'avons abordé que la construction du cockpit de A320. Bien que celle-ci ne soit pas terminée (il manque encore les manettes de gaz par exemple ...) je vais prochainement ouvrir la deuxième section de Simu320 consacrée à la programmation. Pour éviter toute confusion entre les chapitres "construire" et les chapitres "programmer", qui peuvent porter des titres proches, toutes les têtes de chapitre et de paragraphes de la section "construire" seront bleus, et ceux de la section "programmer" seront jaunes.

31 mai 2010 ..................................... panneau FS

Simplification du câblage du panneau FS (un seul connecteur, un seul groupe Master).

22 mai 2010 ..................................... des manettes

Fin de la construction de la manette de volets, je vais m'occuper de celle des spoilers. Parallèlement le code SIOC commence à prendre forme, jai fait des essais très concluants avec vasFMC, très simple à commander avec SIOC.

14 mai 2010 ...................................... pour faire fabriquer ses circuits imprimés

Vous pouvez faire fabriquer les circuits imprimés proposés aux chapitres FCU-EFIS et Eclairage par la société ERCIM à Toulouse, qui conserve les typons originaux. Il suffit de leur demander le prix et délai pour un circuit "Simu320" et le nom du circuit. Cela vous simplifiera peut être les choses ... et vous économisera le prix d'un typon.

20 avril 2010 ..................................... deux nouveaux chapitres

Deux d'un coup: le chapitre 7:" Le tableau de bord" et le chapitre 8 "Electricité-Eclairage". Le chapitre 7 concerne en particulier la construction de la manette de train.

18 avril 2010 ..................................... modifications de la page "Korry"

Améliorations du circuit imprimé et de la technique de collage des étiquettes des "Korry" de fabrication maison.

13 avril 2010 ..................................... premier anniversaire

Il y a tout juste un an, je décidais de construire un cockpit d'Airbus A320. Le bilan est le suivant: tout d'abord, j'ai passé 5 mois sur les études théoriques préliminaires, les plans de construction, etc... Ensuite, la menuiserie a pris 3 mois, puis la construction du FCU et des EFIS 2 mois. Et depuis deux mois , j'équipe les panneaux construits, à commencer par le tableau de bord principal qui est maintenant terminé. Les circuits d'éclairage à 5 voies réglables indépendamment sont terminés à 80%.

L'année qui vient va être consacrée à l'étude, les prototypes et la réalisation des manettes de gaz, la fin de l'équipement des panneaux de l'Overhead et du Pedestal, en particulier le MCDU, et le début de la programmation. Et bien sûr, tout cela sera expliqué en détail au fur et à mesure sur simu320.

7 avril 2010 ......................................... premier vol

Hum, oui, un 320 en l'air, mais avec clavier et souris. J'ai mis mes deux ordis en réseau, installé WideFS et vasFMC sur l'ordi 2. Et tout marche ! Le cockpit est enfin vivant. Mais il reste beaucoup à construire et encore plus à programmer.

29 mars 2010 ...................................... enfin un fabricant français de panneaux

Cockpit Passion, spécialiste de la découpe et de la gravure laser, se lance dans la fabrication de panneaux pour Airbus, réalisés d'après les dessins de Philippe Mijon. J'ignore quelle est la qualité de cette fabrication, sans doute très bonne, et pour quels composants les découpes sont prévues, mais les prix sont raisonnables. Une initiative à saluer et à encourager.

29 mars 2010 ....................................... un monument

Arnaud Chaibi vient de publier chez FS Tutoriels un remarquable ouvrage de 850 pages intitulé "Airbus A320, la grande visite". Il s'agit d'une analyse très détaillée de tous les systèmes de cet avion, un complément au FCOM en plus digeste, très bien illustré, bref d'ores et déjà un incontournable pour tous les amateurs d'Airbus, à lire et à relire. On imagine la somme de travail que la rédaction de ce document a dû nécessiter. Que Arnaud Chaibi, pilote d'Airbus bien entendu, en soit très vivement remercié.

28 mars 2010 ....................................... ajout de dessins de panneaux

Les planches des fichiers à télécharger ADIRS et 15VU ont été complètées par 5 petits panneaux qui manquaient à la collection.

19 mars 2010 ....................................... fin des EFIS

La construction des deux EFIS est terminée, la page correspondante de Simu320 mise à jour. Presque trois mois de construction pour l'ensemble FCU -EFIS.

13 mars 2010 ....................................... attention piège

Mon moniteur 17" pour les ECAM est monté verticalement, le bas de l'écran (les boutons) est à gauche. C'est ce qu'il ne faut pas faire, car l'angle de vision, correct sur les côtés, acceptable vu par dessus est par contre nul vu par dessous. C'est à dire que monté ainsi, le co-pilote voit les instruments, mais le pilote n'a droit qu'à un trou noir. Conclusion, il me faut retourner ce moniteur, boutons vers le co-pilote, tant pis pour lui, il tendra le cou s'il veut voir les ECAM correctement. Reste à trouver une solution pour retourner l'image, ATI prévoit bien le pivotement à 90°, mais cela ne marche pas, alors qu'avec les cartes NVidia il n'y a pas de problème. Grrr...

8 mars 2010 ......................................... modification d'un plan de menuiserie

Après avoir monté les EFIS, il s'avère qu'il est plus pratique de les monter encastrés dans le Glareshield central, plutôt qu'en applique. Les cotes des plans de menuiserie de ce bloc ont donc été modifiées. Si vous avez déjà construit ce bloc, il est possible de changer les largeurs des faces avant du FCU et des EFIS. Désolé pour cette modif.

27 février 2010 ...................................... ajout de la page sur la construction du FCU

Après deux mois passés à la construction de différents prototypes de FCU, cet élément essentiel est enfin prêt, et la page concernant sa construction, complexe, mise en ligne. J'espère sans erreurs...

14 février 2010 ......................................rencontre avec François Mavel

Comme je le rappelais dans les news du 25 décembre, François est une référence incontournable pour moi-même et mes co-équipiers. J'ai eu le plaisir de le rencontrer aujourd'hui et de lui poser quelques questions pratiques, dont on ne trouvera jamais les réponses dans les manuels. Son expérience de Commandant de Bord A320, sa gentillesse et sa disponibilité sont des atouts extrèmement précieux pour nous. Merci, François.

13 février 2010 ......................................Réunion à Toulouse

8 constructeurs de cockpits membres du forum Air Cockpit se sont réunis à Toulouse, première initiative de ce genre dans le Sud Ouest. Après une visite des ateliers de montage du A380 chez Airbus et un repas convivial, l'après-midi a été consacré à un échange de vues, discussions techniques, présentations d'éléments de cockpits, projets informatiques, pas spécialement orientés Airbus, mais assez génériques pour intéresser tout le monde. Ce fut aussi une occasion bien agréable de faire connaissance, qui se renouvellera sans doute dans d'autres régions.

22 janvier 2010 ..................................... couleur de rétro-éclairage

Suite aux conseils de Guillem, la couleur de rétro-éclairage est passée à jaune-orangé. Et le chapitre 2 sur les panneaux modifié en conséquence.

18 janvier 2010 ..................................... un visiteur de marque

Visite aujourd'hui d'un ami de longue date, Guillem Josa, co-pilote sur A320. Une personnalité exceptionnelle, embauché immédiatement à sa sortie de l'école Aéro Pyrénées, il a sauté les années habituelles sur Fokker, ATR, etc... pour être formé directement sur Airbus. Aujourd'hui son programme quotidien c'est Dakar, Le Caire, Athènes, etc... Une précision: il a 22 ans ....
Quand il s'est assis dans mon cockpit, il s'est immédiatement retrouvé "comme au boulot", il pense que l'ambiance est parfaitement reproduite, que tout tombe sous la main comme dans la réalité. C'est rassurant et encourageant, mais celà, je le dois aussi à mes co-équipiers dans cette aventure et à l'aide de tous.

13 janvier 2010 .................................... circuits imprimés

Thierry a dessiné un circuit double face pour les afficheurs et les pavés à LEDs du FCU.
Christian a dessiné les trois circuits nécessaires aux EFIS
Philippe a dessiné le double face d'un atténuateur PWM à 5 voies indépendantes, pour l'éclairage et le rétro-éclairage de 5 zones distinctes du cockpit. Le tout est en fabrication à Toulouse. Un bel exemple de coopération.

8 janvier 2010 ....................................... problème avec IE8

On ml'a signalé des anomalies de mise en page lorsque ce site est lu avec Internet Explorer 8. Enormes anomalies, le texte est superposé avec certaines images, ce qui ne se produit pas avec IE7 ni avec Firefox. C'est en cours de correction, plusieurs pages sont à refaire entièrement. Désolé, simu320 est encore en rôdage....

1er janvier 2010 ....................................plein de projets

Je vous souhaite à tous une année 2010 pleine de projets, d'idées nouvelles, de beaux vols.

31 décembre 2009 ....................................FCU

L'année se termine sur d'intenses cogitations autour du FCU. Je ne compte plus les aller et retour de fichiers entre Thierry, Christian et moi pour les essayages du circuit imprimé double face support des afficheurs et pavés à LEDs. Thierry a finalement réussi à dessiner un circuit s'adaptant sur les faces avant standards et sur celles de FDS. Une belle prouesse technique.

25 décembre 2009 ......................... François Mavel

François est un ami de longue date, Commandant de bord chez Air France sur Airbus A320. Il m'a donné de précieuses indications concernant le fonctionnement du FCU. Et par la même occasion, il m'a invité à faire un aller et retour Perpignan-Orly en cockpit avec lui dans la journée. Un rève, qui devient un joli cadeau de Noël, non ?

20 décembre 2009................................... ouf

Bon, les commentaires sur simu320 sont bons, parfois même un peu excessifs ... Je continuerai donc dans ce sens, beaucoup de détails, de grandes photos, des plans.

J'ai commencé le FCU, j'en suis à la troisième version de l'encodeur à PULL. Ca ne coince plus, mais peut être simplifié. On va donc encore couper du plastique et souder des rondelles.

15 décembre 2009 ................................... débuts officiels de simu320.fr

et comme pour la première d'une pièce de théâtre, il y a un peu de trac et d'inquiétude en attendant les premières critiques...

11 décembre 2009...................................... le site simu320

Mise en ligne pour test par mes co-équipiers d'une dizaine de pages de ce nouveau site. Ma femme, Pascale, a passé beaucoup de temps à mettre un peu de rigueur dans ma mise en page initiale assez fantaisiste.

8 décembre 2009 ......................................... début du FCU

Tout doucement... Peinture des boutons, commande des poussoirs à LEDs, des encodeurs, des afficheurs.

2 décembre 2009 ......................................... réunion avec Christian

Je suis toujours les avis de Christian, qui a une très bonne conception de la construction d'un cockpit, et un sens pratique étonnant. Selon ses conseils, je vais maintenant m'occuper du FCU-EFIS, puis des manettes de gaz.
Quant à ses essais de vasFMC, ce n'est pas brillant, bugs inexplicables car aléatoires et surtout vasFMC a sa logique propre, qui ne ressemble pas trop à la logique d'un Airbus. Christian et Thierry vont faire la liste des anomalies et la transmettre à Alex Wemmer, on verra bien.

30 novembre 2009 ....................................... des problèmes avec vasFMC

Thierry et Christian, qui testent vasFMC rencontrent des problèmes de stabilité: en approche, l'avion de temps en temps remet les gaz... Depuis un mois ils cherchent l'origine du problème qui ne vient ni de l'avion, ni de vasFMC, apparemment. Peut être un problème avec la commande de vasFMC par SIOC ?

29 novembre 2009 ..................................... fin de la structure du Pedestal avant

Les découpes multiples dans les profilés alu pour le MCDU, les radios, etc... sont la seule difficulté de cette pièce. Cela demande une bonne scie Abrafile et de la patience.

27 novembre 2009 .................................. un futur site A320

On me demande des détails, des plans, des photos. Bon, je vais mettre en ordre mes notes et peu à peu créer un nouveau site: simu320.

26 novembre 2009 .................................. modification de la position de l'Overhead

Après publication d'une photo de mon cockpit sur Air Cockpit, on m'a fait remarquer que mon OVH semblait trop en arrière. Vérifications faites, c'est exact ! Donc modif des plans, de la position des blocs principaux, de la potence. l'OVH est maintenant plus accessible aux pilotes, c'est certainement très proche de la réalité.

23 novembre 2009 ................................. la communauté airbussienne s'agrandit.

A l'heure actuelle 21 constructeurs français de A320 se sont manifestés sur le forum Air Cockpit. Les deux derniers en date sont Philippe31 et Da8boss, apparamment deux programmeurs de haut niveau, travaillant dans l'aéronautique, à Toulouse bien évidemment. L'idée d'une rencontre entre les airbussiens du Sud commence à se faire jour, nous y aurions tous beaucoup à apprendre.

20 novembre 2009 .................................. fin du Glareshield

La construction des trois blocs de Glareshield est terminée, les couvercles recouverts de Skai sur mousse. Les logements triangulaires des haut-parleurs sont en cours, beaucoup de coupes en biseau.

3 novembre 2009 .................................... fin du pare-brise

et retour à l'installation des moniteurs avant de tout remonter et de finir la peinture. J'ai reçu des panneaux de CockpitSonic pour le Pedestal, très belle qualité, mais plus bleus que ceux de OpenCockpits, pas grave.

28 octobre 2009....................................... le pare-brise

La structure de base est montée, un joli casse-tête, le Glareshield est arrêté car conditionné par le pare-brise.

21 octobre 2009 ....................................... nécessité de simplifier un peu

La forme des panneaux "wing" CPT et FO devra être simplifiée, il est en effet inutile de reproduire la fixation aux flancs du fuselage, le fuselage n'existant pas dans mon cas. Mieux vaut se passer d'une pièce tombant dans le vide, et... la construction est plus simple. Le but n'est pas de faire une maquette, mais un cockpit fonctionnel.

15 octobre 2009...................................................début du Glareshield

L'Overhead est peint et en place, le premier bloc du Glareshield prend forme. Il servira entre autres à déterminer la forme des montants de pare-brise, très complexe. Mon Glareshield sera équipé de panneaux de FlightDeck Solutions, grâce à l'amabilité de Valério Minchella que je remercie vivement.

10 octobre 2009................................................ fin de la menuiserie Overhead

Montage de la potence, de l'échelle, de l'Overhead. Apparemment, tout semble tomber aux cotes à quelques millimètres près.

8 octobre 2009.......................................... assemblage de l'Overhead

On coupe, on plie et on visse des profilés en alu. On commence à assembler le bois autour.

5 octobre 2009 ......................................... La potence

La potence centrale est en place, l'angle de 137° respecté, a priori l'Overhead devrait être à sa place exacte. L'assemblage de l'angle de la potence, par fausses languettes, pourrait être simplifié, mais c'est pour le plaisir de la menuiserie...

3 octobre 2009.......................................... les blocs latéraux

Les blocs Sticks CPT et FO sont assemblés. Le dessus a une découpe très complexe et les sticks sont inclinés. Les plans définitifs seront simplifiés...

20 septembre 2009 ............................... enfin de la 3D

Les planchers sont en place, les trois premiers blocs montés et peints, on commence à avoir une idée plus précise du volume (énorme) de ce cockpit.

18 septembre 2009 .......................... les planchers

Début de la découpe des planchers en agglo de 19 mm. La moquette est collée dessus avec de la colle... pour fixer les dalles de plafond . Très bon collage, et dix fois moins cher que la colle "spéciale" pour moquette.

15 septembre 2009................................... début du montage

Aucun problème, tout s'assemble bien, les découpes sont très précises (merci Leroy Merlin) je retrouve au mm près les cotes prévues. Le montage des trois blocs principaux a été fait dans la journée.

14 septembre 2009........................... fin de la peinture des blocs centraux.

Tout le gris RAL 7011 est fait.

13 septembre 2009 ..................... abandon de la gélatine

Après de multiples essais, je crois que le mieux est de se passer de gélatine, le papier diffuse bien la lumière et atténue un peu son aspect trop blanc-bleu, cela reste trop blanc, mais c'est préférable à un trop jaune.

12 septembre 2009 .......................... début de la peinture

Toutes les pièces de bois étant répertoriées , découpées et percées si nécessaire, et les tasseaux découpés, je les ai entièrement peints avec une acrylique d'apprêt blanche, une face le matin, une face l'après-midi, sans oublier les tranches.

11 septembre 2009 ..................... définition des couleurs

Grâce à Thierry, j'ai une définition très précise des couleurs des avions actuellement en production, un mélange de gris foncé et de gris-bleu très foncé. Seuls les montants de verrière sont plus clairs. La moquette est gris très foncé.

9 septembre 2009 ....................... problème de couleur avec la gélatine

D'après les photos, mais peut-on vraiment se fier à la couleur rendue par les photos, le rétro-éclairage est plutôt orangé, pas jaune. J'ai donc acheté de la gélatine orangée, le résultat est nul, cela donne du rose pâle. Avec une autre gélatine, jaune celle-là, superposée, on a du vrai orangé, mais superposer deux gélatines commence à compliquer les choses. Je vais peut être rester au jaune.

8 septembre 2009 ....................... début de la construction

Et voila, j'ai un gros tas de bois dans mon garage. Je commence par les planchers et leur moquette. Mon Airbus sera principalement dans des tons de gris (il y a un bon exemple sur Airliners.net d'un cockpit en vue de côté avec cette décoration) Ceci est essentiellement dicté par la couleur des panneaux de OpenCockpits, gris RAL 7011 et non pas bleu.

29 août 2009 ................................ une avancée pour le rétro-éclairage

Comment bloquer efficacement la lumière entre les inscriptions? Aucune solution, ni jet d'encre, ni laser n'est vraiment satisfaisante. Une est parfaite: faire "flasher" le fichier de la face avant du VU par un imprimeur équipé en offset. Cela donne un film photo d'un noir total, et d'une transparence totale. Recouvert d'un papier imprimé laser, c'est pas mal du tout.

30 juillet 2009 ................................ Project Airbus

Il semble bien que Project Airbus jette l'éponge. Son forum spécialisé sur Avsim, disparu lors du piratage de ce site, n'est pas revenu, et ils viennent d'annoncer que le développement de leur A380 était définitivement arrêté. Bien sauvegarder les fichiers de A320 de Project Airbus !

24 juillet 2009 ................................ poursuite des VU de l'Overhead et du Pedestal

Il s'agit maintenant de faire les encoches en boutonnière pour les vis de fixation. Patience, patience.

10 juillet 2009 ................................ des Korry

Après trois semaines de découpe, ponçage, peinture, etc... j'ai maintenant une collection de 75 boutons 20 x 20 pour les futurs "Korry" de fabrication maison. Le prototype réalisé est satisfaisant.

9 juillet 2009 .................................. futur site ?

Achat chez OVH du nom de domaine Simu320.

7 juillet 2009 .................................. annonce officielle de mon projet

Le projet étant maintenant suffisamment avancé, j'en ai fait l'annonce officielle sur le Forum Air Cockpits.

23 juin 2009 .....................................début des travaux

et pour commencer, découpe de tous les panneaux de l'Overhead et du Pedestal.

21 juin 2009 ..................................... Un booster pour la Master

Les sorties Output de la carte Master ne sont pas capables de commander une LED de 25 mA, comme celles qui vont équiper les Korry. Il est nécessaire de les doubler par un étage de puissance. Philippe s'en charge bien entendu, et nous propose 48 sorties à 500 mA, en sortie de la Master. Une solution qui évitera à ceux qui n'en n'ont pas d' acheter la carte USB Output (pour ma part j'en ai une qui ne sert à rien, elle sera certainement utile).

13 juin 2009 ..................................... Christian rejoint notre groupe d'airbussiens

Sa parfaite connaissance des systèmes du 320 nous sera très précieuse.

Nous sommes désormais quatre dans ce petit groupe: Philippe, Thierry, Christian et moi-même, tous complémentaires, la base d'une réalisation sérieuse.

10 juin 2009 ....................................... visite chez Christian

Inutile de dire qu'il s'agit d'un moment fort dans le projet A320. Le cockpit de Christian, à base de 320 de PSS est parfaitement fonctionnel, mais pas bien pratique à utiliser. S'affranchir de PSS pour tout confier à SIOC sera un de ses premiers objectifs. Ceci dit, je suis encore revenu avec une quantité de photos de détails, des paquets d'idées, etc...

28 mai 2009 ....................................... le nouveau site de Philippe

C'est ici: http://www.vuedehaut.fr/A320/index.html et c'est certainement un des plus beaux sites de simulation qui existent. Avec une collection de dessins 3D absolument époustouflante. J'ai passé une heure à faire tourner les panneaux dans tous les sens, magique.

Une base de documentation inestimable. Merci Philippe de mettre ce magnifique travail à la disposition de tous.

25 mai 2009 ................................. ...... JeeHell et ses gauges

Jean Luc, alias JeeHell, s'intéresse également aux Airbus. Après avoir proposé un jeu d'instruments Stand By (dont l'ISIS) pour A320, très bien réalisés, coup de tonnerre: il propose maintenant un FMGS complet ! Quand on sait combien de programmeurs de haut niveau se sont cassé les dents sur ce sujet, on ne peut dire que "chapeau" ! Son FMGS n'est pas encore tout à fait au niveau de celui de vasFMC, mais il n'en n'est qu'à une toute première version beta. Il utilise les SID et STARS de Level D, et, particularité, il est conçu pour FS X et non pour FS2004.
De quoi se reposer la question de l'utilisation de FS X. Les variables sont un peu différentes de celles de FS2004, il y aurait peut être un choix à faire rapidement à ce sujet. Je vais poser la question à Philippe, qui, lui aussi, est passé exclusivement à FS X.

JeeHell: StandBy Instruments: http://www.jeehell.org/StandByV3.1.zip
JeeHell FMGS: http://www.jeehell.org/A320FMGS_B1.zip

17 mai 2009 ............................................arrivée de Thierry

Surprise, un membre de mon propre club, HAMP, ingénieur chez Airbus, a construit un cockpit "générique à tendance A320", qu'il souhaite faire évoluer vers un "vrai" A320. Bienvenue au Club des Airbussiens, plus on est nombreux, plus on échange des idées.

16 mai 2009 ............................................fin du dessin de l'Overhead

Philippe a terminé le dessin à l'échelle 1 de tous les VU (ou panneaux) de l'Overhead, directement imprimables. Les dimensions ont été vérifiées auprès de plusieurs sources et concordent. Un énorme travail.

9 mai 2009 .............................................. Philippe Mijon

Une recrue de taille parmi les Airbussiens membres du forum AirCockpit: Philippe Mijon vient de faire une entrée remarquée, avec des plans d'un cockpit de A320 en 3D qui sont de purs chefs-d'oeuvre. Philippe habite près de Montpellier, j'espère qu'on aura l'occasion de se rencontrer. Il dispose d'une documentation solide sur cet avion et sa compétence technique, en électronique et en informatique -en particulier- sera extrèmement précieuse.

5 mai 2009 ............................................... waouh

Voila, j'ai rencontré Christian,mon ami toulousain , un ancien d'Airbus. J'en repars avec une foule d'informations extrèmement précieuses sur cet appareil. Cette date marque véritablement le départ effectif de mon projet.

26 avril 2009 ............................................essai de Project Airbus

L'A320 de Project Airbus est proposé sans tableau de bord, mais vasFMC propose une adaptation d'un bon tableau (de qui ?) à son FMGS. L'ECAM inférieur est limité à 4 pages. Les gauges sont assez facilement transportables dans un autre tableau. Attention: ce tableau utilise des fichiers inhabituels, il faudra voir s'ils sont utiles (fuel dump, etc...)

J'ai téléphoné à mon ami toulousain, que je vais rencontrer la semaine prochaine. Sa connaissance approfondie de cet avion sera certainement d'un grand secours.

Pour essai, j'ai installé toutes les gauges du MIP dans un tableau réparti sur plusieurs moniteurs. La plupart des fonctions sont activables par les variables de FS (j'ai utilisé mon fichier SIOC de Beech 200) mais il y a quelques particularités, par exemple le bouton de commande de l'affichage de l'ECAM inférieur, qu'il faudra passer par K2M s'il n'y a pas d'équivalent clavier. Reste à savoir comment on peut commander le MCDU ou le FCU à partir de SIOC et USB Keys, la version gauges semble plus pauvre que la version Standalone. Il est probable que, comme prévu, je doive ressortir un veil ordinateur du placard, bonjour le réseau.

26 avril 2009 ...........................................les espagnols découvrent vasFMC

Rafael Pedrero, sur le forum de OpenCockpits, vient de découvrir vasFMC. La question immédiate a été: est-ce adaptable directement au FMC de OpenCockpits ? La réponse est: quand ce FMC sera finalisé, l'adaptation suivra. Rafael ignore que Alex Wemmer, l'auteur de vasFMC a réalisé cette adaptation le 19 octobre 2008:
I added an IOCP Server Module to vasFMC, thus the Opencockpits IOKeys Driver (an IOCP Client) directly connects to vasFMC and delivers the commands entered by the user. Works perfectly!
L'histoire en totalité (avec de belles photos), c'est ici.

Il va falloir que je me penche sérieusement sur IOCP Server....

21 avril 2009 ............................................ vasFMC

VasFMC vient de sortir sa version 2.09, nettement plus complète que la précédente, et la VNAV commence à faire son apparition. Ce projet est en développement constant, Alex Wemmer est très sérieux et ouvert aux suggestions, je crois qu’on peut avoir confiance en ce projet –gratuit de plus- et en faire la base d’un FMGS Airbus. On n’est jamais sûr de l’avenir avec ce type de projet, mais même s’il devait s’arrêter aujourd’hui, il y aurait de quoi faire un MCDU sérieux pour A320. Seul inconvénient : la version gauge est à la traîne, il vaut mieux prévoir la version « standalone » et deux ordinateurs.

Alex Wemmer est un fana d’Airbus, et il conseille pour vasFMC le modèle de Project Airbus. Pourquoi ne pas le suivre ?

20 avril 2009 .............................................essai du A320 Wilco

Essayons quand même le A320 de Wilco.

C’est très bien fait, les gauges sont très précises, tous les systèmes importants de l’avion sont reproduits. Les gauges peuvent être « pop up » donc pas de problème pour les déplacer sur un autre moniteur, certaines fonctions comme les radios sont standards FS, mais le gros problème c’est effectivement le FCU. Totalement incompatible avec FSUIPC. Les boutons seraient cliquables avec K2M, mais quid des afficheurs ? Il est certainement impossible de récupérer les informations des variables de Wilco pour les envoyer à des displays classiques. Les afficher sur un moniteur ? Là où elles sont placées, il faudrait inventer un 5 pouces XXXL .

Le Wilco peut être très utile pour apprendre l’A320, la documentation est très bien faite, mais certainement pas pour servir de base à un cockpit.

Reste la solution de l’avion standard programmé avec SIOC comme un Wilco. Oui, mais qui fournira un PFD avec trois rangées de FMA, ou avec les pastilles magenta du plan de vol idéal ? A ce jour cela n’existe pas. Le seul MCDU approchant est celui de vasFMC, mais pour le moment il ne dispose pas de la V NAV … on est loin de ce qui serait nécessaire.

Tout au moins dans des budgets raisonnables, car PM est utilisable, CPFlight également pour le FCU, mais le budget d’un FCU + EFIS CP Flight est de 1800 Euros !

16 avril 2009 ................................................ pas Wilco

Joël dit « betedesvosges » ( !!) me fait remarquer très justement que les équivalents clavier, c’est une chose, mais qu’il risque d’y avoir un GROS problème du côté du FCU : comment en effet afficher sur des afficheurs digitaux les données du FCU, si elles résultent de variables propres à Wilco, complètement en dehors du circuit habituel FSUIPC-FS ? Aïe, je crois bien qu’il doit avoir raison, et cela explique pourquoi tous ceux qui ont construit un cockpit de A320 complet sont partis d’un avion standard pour FS –souvent celui de IFDG - . Il serait évidemment bien plus simple d’utiliser la logique interne toute prête des gauges de Wilco, PSS ou autres, plutôt que de tout refaire avec SIOC, mais encore faudrait-il que les concepteurs des add-on de ce type acceptent de divulguer leurs variables, ce qui n’a jamais été le cas, à l’exception de Level D pour son 767.

J’ai bien l’impression que s’il doit y avoir un A320 chez moi, ce sera un IFDG avec un joli programme SIOC derrière…

15 avril 2009 ................................................. Wilco ?

Je viens de passer une demie journée le nez dans les documentations. En particulier la traduction d’une partie de la notice de Wilco sur les Airbus série 1, intitulée « A la découverte de l’Airbus » de Berthomaux, disponible sur FS Tutoriels http://www.fs-tutoriels.com/fr/didac_avions.php

Impressionnant. Je me demande bien pourquoi cet avion, qui, certes a plein de variables secrètes, mais dispose d’équivalents clavier pour presque toutes les fonctions, n’est pas plus utilisé pour les cockpits. Equivalent clavier signifie commande possible par SIOC ou par la carte USB Keys, c’est donc un moyen de tourner l’inconvénient majeur des variables inconnues. Peut être est-ce qu’il n’y a qu’une gauge unique pour tout le tableau de bord, comme pour le Citation X, inutilisable de ce fait dans un cockpit. Mais si ce n’est pas le cas, s’il y a des gauges séparées qu’on pourrait replacer à notre idée là où on veut, je ne comprends pas. Il doit y avoir un gros blocage, et pour en avoir le cœur net, j’ai envoyé un message à plusieurs utilisateurs de Wilco, on va voir.

J’ai par ailleurs chargé la totalité de "l’Operation Manual" du 320, très bien fait, sur Smart Cockpit http://www.smartcockpit.com/plane/airbus/A320/ , un document indispensable.

Un document intéressant pour certains détails, comme les sièges, la forme des accoudoirs devant le manche, etc… http://www.gillesvidal.com/blogpano/cockpit1.htm

Cela concerne le A380, mais l’ambiance est la même sur tous les Airbus.

14 avril 2009 ................................................il va falloir simplifier

Plongée en apnée dans le site de Ralf Anderseck.

C’est plein de plans –illisibles pour moi car en CAD ou dwg, faudra trouver des lecteurs sur Internet- plein de photos, mais ce site précise aussi bien des choses.

Tout d’abord, Ralf construit son cockpit depuis … 2002, on ne peut pas espérer terminer un tel projet rapidement, mais tant mieux, j’aime bien avoir du travail devant moi.

Mais il a aussi fait un recensement de ce qu’il faut pour avoir un A320 complet :

• 55 panneaux rétro-éclairés
• 340 sorties LEDs
• 550 entrées d’interrupteurs
• 17 sorties à haute intensité
• 30 entrées analogiques (potentiomètres)
• 14 blocs d’affichage digitaux
• 9 moniteurs
• 3 kilowatts d’alimentation électrique, disjoncteur différentiel etc…
• De bons logiciels de dessin : sPlan pour les schémas électriques et Sprint Layout pour les circuits imprimés (chez Lextronic) et ProfiCAD 6 pour les plans
• Plus l’extincteur, le détecteur de fumée, et une bonne assurance ….

Conclusion évidente pour moi : un 320 complet coûterait sans doute plus de 10 000 Euros, on imagine facilement aussi que 8 ou 10 cartes Master de IOCard doivent poser quelques problèmes d’installation, de programmation et de maintenance…

Bref un Airbus A320 c’est très bien, mais comme pour tous les avions de ligne, il faudra rester raisonnable, bien savoir dès le début qu’on ne fera pas tout, même si c’est théoriquement possible avec SIOC, il faudra considérer que c’est normal et pas frustrant, qu’on peut néanmoins construire un cockpit qui reproduise l’essentiel de cet avion, mais qu’il n’y aura sans doute qu’un seul MCDU actif, la moitié de l’Overhead fonctionnel, la moitié du pedestal, que je ferai mes panneaux rétro-éclairés par moi-même plutôt que les acheter chez CockpitSonic ou Hispapanels.

Donc un Airbus oui, mais un Airbus nécessairement simplifié.

Projet A320

13 avril 2009 ................................................................................................................................................mais quel avion ?

Bon, faisons le point…

Cela fait huit ans que je construis des cockpits pour Flight Simulator. Il y eut au tout début un cockpit de Boeing 777, qui n’eut jamais son Overhead. C’était avant l’ère SIOC, ce 777 fonctionnait, pas mal d’ailleurs, avec Project Magenta, une poignée d’ordinateurs et beaucoup de patience pour tout maintenir en l’état, car les bugs étaient fréquents.

Il y eut ensuite un cockpit générique, Aeris, qui n’a jamais intéressé personne.

Puis un cockpit très complet de Beech 200, qui a été la base du site SimuCockpit.fr , et qui a été reproduit à de nombreux exemplaires. Parfait exemple à mon avis de compromis entre un avion trop complexe et un avion léger qui se traîne, j’ai pu reproduire, grâce aux cartes IOCard et au langage SIOC la quasi-totalité des systèmes de cet avion. Pas si simple que cela d’ailleurs, en particulier quand on aborde la logique des alarmes…

Mais voila, ce cockpit est arrivé depuis environ un an à un point où on ne peut plus guère l’améliorer. Il faut bien reconnaître que le Beech 200, n’a plus grand-chose à m’apprendre, la routine commence à pointer à l’horizon…

J’aime autant construire que voler, quand il n’y a plus que le vol, l’intérêt est diminué de 50%. Bref il est urgent d’envisager autre chose, un sujet qui puisse remplir mes nuits de réflexion et mes jours de construction pendant encore longtemps. Mais quel cockpit, quel avion ?

Depuis des mois je cherche sur Airliners.net des idées, j’achète trop souvent des add-on à Flight Simulator qui s’avèrent rapidement inutilisables pour un cockpit, je regarde ce que font les autres. D’une façon générale, j’aime bien les avions modernes, j’aimerais avoir un avion plus rapide que le Beech, bref sans doute un avion de ligne.

Encore un 737 NG ? Non, tout le monde en rêve, grâce à PMDG, mais cet add-on est trop particulier pour pouvoir être adapté à un cockpit, avec PMDG c’est la frustration assurée, le problème de ce type d’add-on est bien connu. Et puis le 737 est à mon goût trop tarabiscoté, regardez les manettes de gaz, on dirait que c’est un empilage de tout ce qu’a produit Boeing depuis 50 ans.

Un petit jet d’affaires m’irait bien, mais, soit on manque de documentation, soit on achète un add-on et on s'aperçoit qu’on ne peut pas extraire les gauges du tableau de bord d’origine pour les incorporer à un cockpit, soit on a du glass cockpit intégral, avec un Garmin G1000 par exemple ou un Avidyne Integra, on achète le Garmin de FS2X, et on constate que, lui aussi, a ses propres variables, il faut donc envisager des clics virtuels avec Key2Mouse, et il y en a... 82 à prévoir. Comme il y a toujours un moment où, sans raison logique, l’affichage de Windows se dérègle, on retrouve un matin une fenêtre réduite on ne sait pas pourquoi, le tout Key2Mouse est trop aléatoire, on risque de passer beaucoup de temps à refaire périodiquement les affectations des points de clic. Par ailleurs, à ce jour le Garmin 1000 de FS2X n’existe que pour des monomoteurs.

Et c'est alors que ma femme m’a dit : « tu aimes les avions modernes, les glass cockpits, les avions de ligne, pourquoi ne ferais-tu pas un Airbus ? « 

Eh oui pourquoi pas un Airbus ?

Voila un avion très « clean » pas trop complexe à construire, qui permet d’apprendre une technique de pilotage très différente des Boeing, la documentation à ce sujet est abondante, et bien qu’ils soient minoritaires , les constructeurs d’Airbus sont assez nombreux pour qu’on se sente moins seul dans l’aventure. J’ai même l’avantage d’avoir un ami qui est Commandant de bord sur A320 chez Air France, voila qui peut être précieux, et un autre toulousain ancien d'Airbus, et qui construit actuellement un cockpit de A320.

Pour débuter, faisons tout d'abord une étude de faisabilité.

L’état des lieux.

Une recherche sur le Forum Air Cockpit montre qu’il y a actuellement 8 constructeurs actifs de A320 en France, les chefs de file étant Gérard Gaillard et Renaud Emont.

Une recherche rapide sur Internet fait ressortir deux réalisations qui peuvent être une bonne base de réflexion :

Ralf Anderseck et son très beau site a320 homecockpit

et également :

Barry Kensett à l'adresse http://www.a320sim.com/

Les modèles de vol les plus souvent cités pour un A320 sont ceux de IFDG (le fichier ifdg_a320_af.zip sur Avsim par exemple) et Project Airbus.

A ne pas envisager : PSS (JustFlight), et Wilco-Feelthere, pour les mêmes raisons que pour le 737 de PMDG.

La base d’un 320 assez complet est bien entendu l’ordinateur de bord, MCDU chez Airbus (FMC chez Boeing). Il se trouve qu’il y en a un, à un stade de développement assez avancé, chez Virtual Aviation Systems, le VAS FMC, spécialement conçu pour Airbus, mais aussi , hélas, bien mieux adapté en version « stand alone » application extérieure à Flight Simulator, qui demande deux ordinateurs, que dans la version "gauge".

Dans la rubrique tableaux de bord des cockpits du Forum Air Cockpit, rayon A320, se trouve un extraordinaire document : un plan (d’origine Airbus) de l’ensemble du tableau de bord, Overhead et Pedestal , en très haute définition, imprimable…

à l’échelle 1 si on veut.

Voila de quoi réfléchir à la question.